Pembakaran Rel Kereta Saat Musim Dingin Di Chicago
Pembakaran Rel Kereta Saat Musim Dingin Di Chicago – Seolah-olah kengerian pusaran kutub belumlah cukup , rendahnya suhu yang amat sangat drastis menyebabkan gempa beku sehingga sampai menyebabkan sistem kereta api negara ini juga mengambil giliran untuk apokaliptik belum lama ini. Rel pecah di tiga tempat berbeda antara Baltimore dan Washington pada hari Kamis, menyebabkan keterlambatan parah. Amtrak membatalkan lusinan kereta api yang melewati Chicago, dan video viral muncul untuk menunjukkan trek komuter di kota itu terbakar.
Tentu saja, rel itu sendiri tidak terbakar karena terbuat dari baja, dihargai karena kecenderungannya untuk jarang terbakar. Namun pemandangan itu masih dramatis. Video-video kebakaran di Chicago minggu ini menunjukkan api membara di sepetak salju yang mencair di sekitar rel. Pada tahun 2017 juga sempat dikabarkan dalam media bahwa menunjukkan kereta komuter melintasi api, seperti adegan yang dihapus dari film aksi Nicolas Cage yang lebih rendah. Either way, itu terlihat berbahaya dan tentu saja mundur. slot online
Faktanya, itu juga bukan. Lihatlah melalui liputan lama dan Anda akan menemukan kisah-kisah seperti tahun dingin yang membentang ini. Kebakaran telah dilakukan di jalur kereta api – dan tetap menjadi pilihan utama bagi banyak bahaya musim dingin – untuk sebagian besar dari sejarah sekitar dua abad mereka. www.benchwarmerscoffee.com
Sementara jalur kereta api telah mengembangkan alat yang mengesankan untuk menangani salju di trek, suhu ekstrem tetap menjadi tantangan. Meskipun baja tahan api, itu bisa jadi dingin, yang bisa membuat macet banyak bagian yang bergerak.
Ketika cuaca dingin benar-benar mendatangkan malapetaka di jalur kereta api, menyalakan api di rel kereta api bisa membantu beberapa kegunaan. Salah satunya adalah mencairkan sakelar yang menentukan jalur mana kereta api turun, yang menurut Metra, otoritas komuter-kereta Chicagoland, akan berlangsung minggu ini. Saklar adalah bagian yang bergerak, dan jika es masuk ke dalamnya, mereka dapat membeku di tempatnya. Ada berbagai jenis pemanas sakelar, yang mungkin menggunakan arus listrik atau gas untuk mencairkan es — atau bahkan nyala api gas terbuka, yang merupakan apa yang muncul di video Metra. Di mana tidak ada pemanas, kru mungkin menggunakan perangkat seperti obor sementara dengan api, setara kereta api dari pot noda yang digunakan petani untuk menjaga kebun jeruk dan kebun apel agar tidak membeku di malam yang dingin.
“Ketika jenis pemanas api terbuka digunakan, bagian dari protokol adalah untuk memberitahu departemen pemadam kebakaran lokal bahwa pemanas ini telah dikerahkan,” Christopher PL Barkan, direktur Pusat Transportasi dan Rekayasa Rel di University of Illinois di Urbana- Champaign, menulis dalam email. “Dengan cara itu petugas pemadam kebakaran tidak menanggapi laporan kebakaran dan keluar dan memadamkan api dalam air, yang dalam cuaca dingin akan menghasilkan banyak es yang akan memperburuk masalah membekukan sakelar.”
Beberapa video jalur kereta api lain yang telah mengambang menunjukkan sesuatu yang berbeda karena sesuatu yang lebih terkait dengan jeda yang menyebabkan kekacauan perjalanan di Maryland.
Seperti potongan logam lainnya, rel memanjang dan berkontraksi dengan panas dan dingin. “Ketika Anda mengelas rel dan lintasan, Anda mengunci panjang rel di tempatnya,” kata Allan Zarembski, direktur Program Teknik dan Keselamatan Kereta Api di Universitas Delaware. “Semakin dingin, semakin banyak rel yang ingin menyusut, tetapi tidak bisa.”
Karena potensi pembengkakan dan penyusutan, ketika perusahaan kereta api meletakkan jalur, mereka melakukannya pada “suhu netral” – sesuatu yang nyaman dalam kisaran suhu di mana pun ia diletakkan. Di Chicago, Zarembski menduga mungkin sekitar 70 derajat Fahrenheit. Di bawah peraturan federal, jalur kereta api mencatat suhu netral setiap bagian rel saat diletakkan. Sebagian besar waktu, itulah akhir dari cerita. Jika, katakanlah, suhu turun ke nol, rel dapat menangani perubahan suhu. Tapi penurunan suhu yang besar, seperti 40 di bawah nol, menekankan baja.”Ketika jenis pemanas api terbuka digunakan, bagian dari protokol adalah untuk memberitahu departemen pemadam kebakaran lokal bahwa pemanas ini telah dikerahkan,” Christopher PL Barkan, direktur Pusat Transportasi dan Rekayasa Rel di University of Illinois di Urbana- Champaign, menulis dalam email. “Dengan cara itu petugas pemadam kebakaran tidak menanggapi laporan kebakaran dan keluar dan memadamkan api dalam air, yang dalam cuaca dingin akan menghasilkan banyak es yang akan memperburuk masalah membekukan sakelar.”
Beberapa video jalur kereta api lain yang telah mengambang menunjukkan sesuatu yang berbeda — sesuatu yang lebih terkait dengan jeda yang menyebabkan kekacauan perjalanan di Maryland.
Seperti potongan logam lainnya, rel memanjang dan berkontraksi dengan panas dan dingin. “Ketika Anda mengelas rel dan lintasan, Anda mengunci panjang rel di tempatnya,” kata Allan Zarembski, direktur Program Teknik dan Keselamatan Kereta Api di Universitas Delaware. “Semakin dingin, semakin banyak rel yang ingin menyusut, tetapi tidak bisa.”
Karena potensi pembengkakan dan penyusutan, ketika perusahaan kereta api meletakkan jalur, mereka melakukannya pada “suhu netral” – sesuatu yang nyaman dalam kisaran suhu di mana pun ia diletakkan. Di Chicago, Zarembski menduga mungkin sekitar 70 derajat Fahrenheit. Di bawah peraturan federal, jalur kereta api mencatat suhu netral setiap bagian rel saat diletakkan. Sebagian besar waktu, itulah akhir dari cerita. Jika, katakanlah, suhu turun ke nol, rel dapat menangani perubahan suhu. Tapi penurunan suhu yang besar, seperti 40 di bawah nol, menekankan baja.
Dengan perbedaan 110 derajat antara suhu netral dan udara dingin, “Kami mungkin melihat beberapa ratus ribu pound kekuatan,” kata Zarembski. “Beberapa hal bisa terjadi. Jika ada sambungan, itu mencabut bautnya. Bar sambungan jatuh. Anda memiliki celah besar di trek. Dalam kasus terburuk, Anda benar-benar dapat menghancurkan pagar ”- tepatnya apa yang terjadi di Maryland.
Mengapa ini tidak terjadi setiap saat di, katakanlah, Alaska, atau Kanada utara, atau Siberia? Jawabannya kembali ke suhu netral, yang ditetapkan lebih rendah di tempat yang lebih dingin. Memiliki catatan suhu peletakan untuk setiap bagian juga berarti bahwa ketika terjadi perubahan besar dalam suhu, kru pemeliharaan tahu ke mana harus mencari masalah.
Jalur kereta api harus bergulat dengan mencegah pull-apart selama kira-kira selama jalur kereta api sudah ada. Mereka menggunakan berbagai trik untuk mencegah masalah, banyak di antaranya menyerupai strategi saklar-pemanasan, tetapi lebih dari rentang trek yang lebih panjang. Sebuah kereta api dapat membawa pemanas propana khusus untuk menjaga trek tetap nyaman. Itu dapat menjalankan arus listrik melalui rel. Tetapi pendekatan ini bisa mahal, dan seringkali tidak diperlukan. Ketika mereka tidak tersedia atau tidak praktis, atau hanya dalam keadaan darurat, banyak kru beralih ke metode yang telah teruji waktu, seperti memasang tali yang direndam bensin di samping trek. Jika pencegahan tidak berhasil, dan lintasan akan terpisah, kru mungkin menggunakan trik serupa, atau produk khusus seperti Fire Snake, untuk menaikkan suhu rel untuk perbaikan.
“Anda harus memastikan bahwa Anda tidak membakar ikatan, tetapi Anda tidak akan merusak rel secara metalurgi,” kata Zarembski. “Komputer mungkin memberitahumu apa yang harus dilakukan, tetapi ketika kamu keluar di jalan kereta api, kamu harus melakukannya dengan cara kuno.”